Фикс прайс контейнер: купить в Москве и РФ, цена, фото, характеристики

Топ-5 продуктов, которые опасно покупать в «Фикс Прайс»: полезно знать

Сегодня для экономии бюджета россиянам предлагают покупать товары массового потребления по фиксированным ценам. Но есть топ-5 продуктов, которые опасно покупать в сети магазинов «ФиксПрайс». Потребителям полезно знать, почему им предлагают товары по таким низким ценам.

Принцип работы магазинов фиксированных цен

Дисконт-центры давно работают на российском рынке. В них представлен широкий ассортимент разнообразных товаров, которые стоят одинаково.

Для справки!

Считается, что такой магазин зарабатывает за счет больших объемов продаж, которые обеспечивает низкая наценка на товары. На самом деле не известна реальная закупочная цена продающихся товаров. Покупателю предлагают ориентироваться на средние оптовые цены, которые действуют на отечественном рынке.

В ассортименте магазинов Fix Price представлены разные товары:

• продукты питания;
• косметика;
• бытовая химия;
• канцелярия;
• товары для детей;
• посуда и кухонная утварь.

Важно!

Если обратить внимание на торговое оборудование таких дисконтных центров, то можно увидеть, что вся пищевая продукция хранится только на обычных полках. Здесь никогда нет скоропортящихся продуктов, которые большинство потребителей покупает каждый день.

В магазинах с фиксированными ценами, которые нередко располагаются в подвальных и полуподвальных помещениях, нет холодильных витрин и холодильников. Обычно здесь продаются продукты длительного хранения, что уже указывает на наличие в них большого количества консервантов.

На специализированных форумах потребители по-разному оценивают сеть магазинов «Фикс Прайс», но большинство пользователей Сети, которые покупают товары массового спроса в таких торговых точках, указывают на то, что большинство продуктов питания тут покупать нельзя, так как у них либо просрочен срок годности, либо вкусовые качества оставляют желать лучшего.

Очевидно!

Ниже представлен обзор самых опасных продуктов, которые продаются по фиксированным ценам в «Фикс Прайс».

Читайте также: Росконтроль назвал марки горчицы, которые не прошли проверку

Молочная продукция

В магазинах Fix Price продаются молочные консервы, качество которых оставляет желать лучшего. Не рекомендуется покупать эти продукты из-за низкого качества их изготовления и опасного состава. Во многих магазинах с фиксированными ценами молочные товары хранятся ненадлежащим образом.

В ассортименте молочной продукции в таких дисконт-центрах представлены:

• йогурты;
• молочные коктейли в тетрапаках;
• сгущенка.

Все молочные продукты включают большое количество консервантов и минимум самого молока. В «Фикс Прайс» продается сгущенка, в которой нет молочного жира. Вместо него используется пальмовое, соевое или рапсовое масло.

Кроме этого, в состав таких молочных консервов входят:

• диглицериды;
• синтетические ферменты;
• токоферолы.

Важно!»Все это делает молочные консервы не просто невкусными, а опасными для здоровья.

Печеночный паштет

Второе место в антирейтинге покупательских отзывов занял печеночный паштет, у которого совершенно отсутствует вкус печени. Хотя на этикетке указано, что продукт приготовлен в соответствии с требованиями ГОСТа, вкусовые качества такой консервы не позволяют верить производителю. Внутри банки находится соленая на вкус масса, внешне похожая на сливочное масло, а не на паштет из печенки.

Печенье затяжное мультизлаковое

Хотя к вкусовым качествам такого продукта нет особых претензий, но многие пользователи не рекомендуют покупать такое печенье, так как в его состав входит большое количество опасных компонентов:

• трансжиры;
• усилители вкуса;
• крахмал;
• консерванты.

Важно!

Читайте также: 5 марок лучшего ириса по версии Росконтроля

Мясные и рыбные консервы

Вся представленная продукция этой категории стоит очень дешево, что позволяет усомниться в том, что в ее состав входит хотя бы часть белка животного происхождения.

В ассортименте пищевых продуктов этой торговой сети представлены только консервы, которые врачи не рекомендуют употреблять регулярно из-за присутствия в их составе большого количества синтетических консервантов.

Конфеты и десерты

Все товары этой категории содержат в своем составе опасные для здоровья ингредиенты. Везде есть заменитель животного жира, консерванты, эмульгаторы и усилители вкус.

Для справки!

Читайте также: Жевательная резинка, которую лучше не покупать

Продукты питания, которые продаются в «Фикс Прайс» якобы по низким оптовым ценам, на самом деле стоят дороже, чем должны стоить товары такого качества. Похоже, эта торговая сеть специализируется на поставках самых дешевых продуктов питания, которые невозможно продать в других супермаркетах.

Поделитесь статьей в соц. сетях:

Фикс Прайс г. Ставрополь – каталог товаров, цены, адрес, часы работы

Фикс Прайс Ставрополь расположен на улице Дзержинского, д. 114. Чтобы бесплатно позвонить в магазин, используйте телефон горячей линии: 8 (800) 775 – 35 – 15. По этому номеру вы сможете задать любые вопросы касающиеся деятельности торговой сети.

Интернет магазин Фикс Прайс Ставрополь – удобный выбор спреев от комаров, записных книжек для рецептов, керамических чашек, USB-устройств, наборов карандашей, степлеров со скобами, детских книг, маек для мальчиков, женских бриджей, мужских тельняшек, майонезов, жевательных резинок, рыбных консервов, прочих товаров.

Разумные цены на небывалый перечень товаров в одном торговом центре – возможность быстро и выгодно сделать необходимые закупки.

В каталог товаров включены следующие позиции:

• сидушки на табуреты;

• бульонницы;

• бокалы для вина;

• эскимо;

• макароны;

• настенные декоративные украшения;

• подносы с ручками;

• гели для мытья посуды;

• подставки под ложки;

• сахарницы;

• отвертки;

• влажные корма;

• игрушки для животных;

• вафельные полотенца;

• зубные пасты;

• мыльницы;

• фоторамки;

• наборы фокусов, прочие товары.

Сообщим часы работы модного торгового центра: с 09:00 до 21:00.

Отменного качества товары на территории популярного гипермаркета – что может быть удобнее для быстрой закупки необходимой продукции.

К примеру, в торговой сети можно выбрать сумку для покупок. Это может быть эко-сумка из серии «Средиземноморский Прованс», размерами 42 х 33 х 12 см. Она может быть в светло-зеленой или желтой гамме, с нарисованными оливками, сосудами для масла.

Чтобы не потерять различные мелочи – дома понадобится контейнер. К примеру, можно выбрать голубой контейнер с крышкой. Он достаточно глубокий, изготовлен из пластика, а крышка плотно закрывается при помощи защелок.

Сделать любое блюдо необычным поможет аджика. К примеру, можно выбрать домашнюю аджику «Assortel» фирмы «Quality Foods», в упаковке 520 мл. 

Открыть для себя что-то новое очень просто – можно попробовать чай «Принцесса Гита», с малиной. В упаковке 24 пакетика индийского черного чая. 

А к чаю можно добавить вкусные конфеты. К примеру, выбрать конфеты «Кокосовый остров», они в шоколадной глазури, со сливками. В упаковке 200 г. 

Для деликатного ухода за кожей лица понадобится спонж. Можно выбрать спонж для умывания в футляре фирмы «Lovely». Спонж достаточно большой, он отлично удалит остатки косметики, улучшит кровообращение. В комплекте идет пластиковый контейнер, который позволит брать спонж в поездку.

Фотографии отделов магазина

Уплотнение для контейнера на 6 литров из Fix Price

07.12.2019

2163

Вопрос про популярный контейнер из Fix Price «мультибокс квадратный» – в него входят аккурат две катушки.

Хранить пластик очень удобно, да.

Но стало интересно – кто как решает вопрос уплотнения (герметизации) крышки?

Популярные вопросы

11.04.2022

182

Друзья! Помогите понять, в чем проблема. Печатаю на FlashForge Creator 3 в режиме вазы, как только начинается печать с частыми изменениями направления…

23.03.2022

403

У меня мастерская по производству декоративной керамики и посуды. Ищу FDM принтер для печати прототипов посуды, декоративных элементов. В 3Д печати ра…

15.03.2018

24060

Несколько раз уже я обращался к уважаемому сообществу с вопросом на тему — почему так говорят ‘3D печать’, ‘3D принтеры’ и прочие интерпретации, типа…

Доставка в «Бэст Прайс» (Fix Price) по Москве и всей России

/ Доставка в Fix Price

Личный менеджер на связи 24/7

Товар сдают экспедиторы ОЛК

Доставляем от одной паллеты

Всегда соблюдаем графики доставки

Доставка грузов в Fix Price

Торговая сеть Fix Price (ООО «Бэст Прайс») – активно развивающаяся сеть магазинов, в которых представлены товары различных категорий по низкой стоимости. Сегодня торговые точки сети, первая из которых была открыта в декабре 2007 года, расположены во многих населенных пунктах по всей РФ. Территориальный охват сети обусловливает важность своевременной доставки товаров в распределительные центры (РЦ) Fix Price и их дальнейшей перевозки по магазинам ритейлера. Наибольшую актуальность этот фактор приобретает в случае пополнения ассортимента сезонной или праздничной продукции.

«Очаковская Логистическая Компания» осуществляет регулярную доставку грузов в РЦ Fix Price. Многолетнее сотрудничество с крупными контрагентами, которые являются поставщиками ритейлера, обеспечивает доскональное знание всех нюансов перевозки сборных грузов в торговую сеть. Стабильное соблюдение сроков и условий доставки товаров в распределительные центры позволяет обеспечить сохранность каждой единицы груза.

Высокое качество услуг «О.Л.К.» при доставке в Fix Price, а также другие федеральные и региональные торговые сети поддерживается благодаря наличию собственного автопарка, укомплектованного навигационными системами, штату региональных экспедиторов в точках приемки товара в распределительных центрах, а также широкой сети филиалов и представителей по всей территории России. Все эти факторы позволяют в кратчайшие сроки организовать доставку в распределительные центры Fix Price различных типов товаров.

Тарифы на паллетную доставку грузов в РЦ торговой сети «Бэст Прайс»

Город отправления

Город доставки

Минимальный Тариф

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Воронеж

Екатеринбург

Казань

Краснодар

Московская обл.

Новосибирск

Санкт-Петербург

2183

4604

3062

4284

1401

8309

2438

В начале переговоров по контракту на 2022-2023 годы контейнерные ставки растут, условия меняются

Грузоотправители соперничают за защищенное пространство, перевозчики взимают требования MQC

Перевозчики настаивают на многолетних сделках, полномасштабное предложение

Контракты могут включать меньше свободного времени, более высокие штрафы

Пределы обсуждения контрактов на 2022-2023 годы значительно выросли на рынке контейнеров, сообщили Platts источники на рынке, несмотря на то, что грузоотправители надеются, что спотовые ставки ослабнут в следующем году.Скорее ранние переговоры о предстоящем контрактном сезоне, начиная с апреля, указывают на неослабевающий оптимизм, поскольку обсуждаемый ценовой диапазон резко выше, чем в текущем году, на 20-100%.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

«Некоторые ставки для Европы (из Китая) находятся в пределах 5000-7500 долларов США за FEU. На 2021-2022 годы они составляли 2400 долларов США за FEU, в 2019 году они составляли около 1800-2000 долларов США за FEU.Для транстихоокеанского восточного направления первоначальные показания для крупных BCO (бенефициарных грузовладельцев) варьируются от 5300 до 6300 долларов за FEU», — говорит Питер Сундара, глобальный руководитель отдела морских перевозок крупного грузовладельца.

В 2021–2022 годах контракты BCO были заключены по цене 3000–3300 долларов за FEU для западного побережья США и 4500–5100 долларов за FEU для восточного побережья США, сказал Сундара.

«Переговоры о торговле между Китаем и США ведутся по цене 4000-5000 долларов США за FEU, но это, скорее всего, будет применяться к MQC (обязательства по минимальному количеству), а остальные объемы будут забронированы на спотовом рынке», — сказал Дэйв Ли. , менеджер филиала, город Чунцин, для T.HI Group Limited.

Хотя пока рано говорить о том, где большинство уровней ставок установится для транстихоокеанской торговли, в настоящее время мы наблюдаем 80-90-процентное увеличение ставок и окончательную цену на уровне 5000-6000 долларов США за FEU, североамериканский ко- — сказал источник загрузчика.

ПЕРЕВОЗЧИКИ СМЕЩАЮТ АКЦЕНТ В 2022-2023 ГГ. ПЕРЕГОВОРЫ О СРОКЕ

Перевозчики начали переговоры раньше, чем обычно, и даже участвуют в обсуждениях со средними экспедиторами, в отличие от прошлого.Однако, по словам источников, некоторые представители отрасли избегают долгосрочных сделок.

«В центре внимания некоторых перевозчиков будут долгосрочные контракты, например, Maersk очень открыто об этом говорит, они хотят предлагать максимальные объемы BCO и долгосрочные контракты, но Hapag-Lloyd советует клиентам выходить на спотовые рынки. Так что это зависит от перевозчика; Maersk очень неохотно предлагает бронирование на месте», — говорит Ракеш Пандит, соучредитель и генеральный директор CONBOX Logistics Private Limited (Индия).

Источники говорят, что даже для долгосрочных контрактов многие профессии требуют, чтобы BCO отгружали большие объемы.

На прошлой неделе один крупный перевозчик заявил, что будет рассматривать только BCO, которые отгружают 100 или более TEU в неделю, по словам Джона Д. Рейзера, вице-президента по глобальной цепочке поставок в Cannon Group, Incorporated.

Это означает, что NVO по-прежнему будут играть доминирующую роль для более мелких BCO в сезон контрактов, даже несмотря на то, что мы слышим, что морские судоходные линии, такие как Maersk, перестанут работать с NVO и создадут собственное внутреннее подразделение, подобное NVO, добавил Райзер.

«Компаниям моего размера [2600 TEU в год] будет труднее получать фиксированные ставки, как мы смогли в 2021 году», — сказал Райзер.

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ КОНТРАКТА ОЖИДАЮТСЯ РАЗРАБОТАТЬСЯ

Следующий год может быть похож на текущий в отношении сокращения выделенных площадей по договорным ставкам, но условия будут меняться по нескольким направлениям, сообщают источники.

Перевозчики могут настаивать на «многоуровневом ценообразовании», при котором любые объемы, превышающие контрактное распределение, оцениваются по более высокому уровню, основанному на процентной или долларовой стоимости, сказал источник из североамериканского погрузчика, добавив, что свободное время контейнера может быть резко сокращено. , а штрафы за хранение ящиков после установленного времени будут применяться более строго.

Некоторые перевозчики также настаивают на многолетних контрактах, чтобы зафиксировать высокие ставки и избежать волатильности на спотовом рынке, сказал источник.

«Если кто-то собирается подписать многолетний контракт, он был бы дураком, если бы не имел элемента проверки цен, например, привязки условий к индексу, поэтому, если ставки снижаются, начинается переоценка», — сказал источник.

В некоторых других случаях перевозчики настаивают на своих полномасштабных предложениях, помимо морских перевозок.

«Теперь они сообщают грузоотправителям, что смогут переносить или освобождать свои заказы только в том случае, если они оплатят полный пакет, за который перевозчики теперь могут взимать плату сверх фактической ставки.Таким образом, у грузоотправителей не остается иного выбора, кроме как платить им», — сказал логистический провайдер из Индии.

В то же время многие перевозчики избегают заключения договоров с экспедиторами, поскольку обвиняют экспедиторов в том, что в 2021 году спотовые ставки в несколько раз превышают договорные ставки, сообщили источники.

Platts Container Rate 5 — от Северной Азии до восточного побережья Северной Америки — 2 декабря оценивался в 10 000 долларов за FEU против 4 800 долларов за FEU год назад. Оценки контейнеров Platts обозначают спотовые ставки FAK (Freight All Kind).Тарифы «все включено» в настоящее время составляют от 11 000 до 14 000 долларов за FEU на маршруте из Северной Азии на восточное побережье Северной Америки и от 16 000 до 19 000 долларов за FEU для маршрута из Юго-Восточной Азии в восточное побережье Северной Америки.

Судоходные линии тормозят стремительный рост цен на контейнеры — Quartz

Цены на морские контейнеры могут стабилизироваться после года ухудшения обслуживания, угроз регулирования и жалоб розничных продавцов из-за резкого роста цен.

Стоимость 40-футового контейнера незначительно снизилась с 10 377 долларов на предыдущей неделе до 10 360 на прошлой неделе, или 0.2%, согласно индексу World Container Index, составленному Drewry, лондонской морской исследовательской фирмой, которая отслеживает маршруты Восток-Запад. Ставка в три раза превышает цену по сравнению с прошлым годом благодаря высокому спросу в США и перегруженным портам, ограничивающим пропускную способность судов.

Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям в области контейнеров в Drewry, говорит, что средние спотовые ставки за последние две недели стабилизировались, потому что перевозчики, в частности Hapag-Lloyd и CMA CGM, две основные контейнерные линии, объявили в сентябре о снижении ставок. увеличивается после резкого повышения их в течение 22 недель подряд.«Мы считаем, что другие линии делают то же самое, но неофициально», — сказал Хини.

Срок действия ограничения спотовой ставки CMA CGM истекает 1 февраля 2022 г., а Hapag-Lloyd не установила фиксированную дату.

Hapag-Lloyd заявила, что заморозила ставки, потому что они достигли своего пика, в то время как CMA CGM заявила, что уделяет приоритетное внимание долгосрочным отношениям с клиентами, учитывая «беспрецедентную ситуацию в судоходной отрасли».

Хини отметил, что судоходные линии «испытывают значительное давление со стороны грузоотправителей и регулирующих органов», чтобы ограничить свои ставки.Замораживание спотовых ставок на таком высоком уровне «это относительно дешевая раздача», — сказал Хини. «Некоторые грузоотправители спрашивают, почему сейчас и почему бы не пойти дальше?»

Грузоотправители — импортеры и розничные продавцы, которые платят за доставку своей продукции на контейнеровозы — выразили гнев по поводу того, что они считали «взвинчиванием цен» со стороны судоходных линий, получающих рекордные прибыли, неслыханные в более скудные времена. Один генеральный директор фирмы, занимающейся домашним декором в Филадельфии, подал жалобу в Федеральную морскую комиссию, агентство США, которому поручено обеспечить конкурентоспособность и справедливость цепочки поставок в океане.В интервью The Loadstar , торговой точке цепочки поставок, он назвал высокие ставки и низкое обслуживание «возмутительным поведением» со стороны судоходных линий, которые «отразятся на всей экономике США», и обвинил их в деятельности картеля.

Джеймс Хукхэм, директор Глобального форума грузоотправителей, реагируя на объявление CMA CGM, сказал The Loadstar : «Это похоже на то, как мучитель спрашивает заключенного: «Разве ты не благодарен, что я не поворачиваю винт на стойке». дальше?»

Исторически высокие показатели привлекли внимание администрации Байдена, которая в июле издала распоряжение, в котором указывалось, что регулирующие органы следят за неконкурентным поведением отрасли.Согласно сообщению в Washington Post, «должностные лица Белого дома, составившие приказ Байдена, говорят, что высокие транспортные расходы, возникающие из-за отсутствия конкуренции, являются тормозом для всей экономики». Помощники признают, что пандемия вызвала большую часть сбоев: «Но они говорят, что отсутствие конкуренции позволило грузовым перевозчикам и железным дорогам воспользоваться пандемией, подняв цены до исторического максимума».

Прибыль или спекуляция судоходными линиями?

Компании увеличивают стоимость доставки, конкурируя за ограниченное пространство на мировых контейнеровозах.По словам Хини, в то время как запутанные цепочки поставок увеличили некоторые операционные расходы, перевозчики «зарабатывают больше денег, чем когда-либо», а доходы намного опережают рост затрат.

Это принесло исключительную прибыль судоходным линиям.   В своем отчете о прибылях и убытках за август копенгагенская компания Maersk, крупнейшая в мире контейнерная линия, объявила о чистой прибыли во втором квартале 2021 года в размере 3,7 миллиарда долларов, что в восемь раз больше, чем за тот же период прошлого года, сославшись на «исключительные обстоятельства в океане.Выручка Hapag-Lloyd увеличилась на 51% в первой половине 2021 года, а прибыль составила 3,3 миллиарда долларов. CMA CGM также сообщила о рекордной прибыли в размере 3,5 миллиарда долларов, что на 2500 процентов больше, чем за тот же период прошлого года.

Это оказывает большое влияние на мелких и средних розничных продавцов, которые в совокупности составляют значительную часть промышленных товаров, перемещаемых между Азией и США, но чьи индивидуальные ежегодные продажи могут занимать лишь несколько контейнеров в год. Эти малые предприятия находятся в невыгодном положении, поскольку не могут конкурировать ни по объему, ни по капиталу.

Многие вытесняются с этого рынка, наблюдая, как их запасы истощаются по мере приближения важнейшего рождественского сезона, а их товары лежат в контейнере в Шанхае. Ничто, кроме чуда, не смогло бы вовремя доставить их на корабль.

Даже когда они могут обеспечить контейнерное пространство, розничные продавцы, продающие малоценные товары с небольшой наценкой (например, пищащую игрушку для кошек), «вероятно, сейчас переживают очень тяжелые времена», — говорит Натан Стрэнг, старший менеджер морские операции в Flexport, экспедиторской компании из Сан-Франциско.Цена доставки контейнера может быть больше, чем прибыль, которую они могут получить от того, что в нем находится.

Крупные розничные торговцы, такие как Costco, Walmart, Home Depot и Target, пошли на крайние меры, чтобы гарантировать своевременную доставку своих товаров. Они зафрахтовали свои собственные специальные корабли — дорогостоящий и необычный шаг — и зафиксировали премиальные ставки выше 20 000 долларов, чтобы гарантировать, что их контейнеры будут загружены на корабль или отправлены товары, предназначенные для Рождества в июне, заплатив за несколько месяцев хранения на складе. .

Неудовлетворенный спрос на фоне дефицита электроэнергии в Китае

Спад от роста цен не гарантирует сохранения тенденции в 2022 году, говорит Странг из Flexport. Низкие запасы в розничных магазинах по всей территории Соединенных Штатов означают, что им придется продолжать отгружать товары, чтобы пополнить запасы после высокого сезона Рождества. Дальнейшее падение цен может побудить большее количество ритейлеров возобновить доставку, что снова приведет к росту цен.

На горизонте может появиться другой сбой. Нормирование электроэнергии в Китае на прошлой неделе привело к временному закрытию его промышленных производственных центров, а некоторые грузоотправители и экспедиторы в Азии сообщили о снижении контейнерных ставок.Caixin Global, китайское издание, сообщило, что руководитель шанхайской грузовой компании заметил, что ставки на контейнерные перевозки из Китая на западное побережье США снизились почти вдвое, с 15 000 до 8 000 долларов, после падения предложения из-за перебоев в подаче электроэнергии.

По словам Саймона Хини из Drewry, еще слишком рано говорить о том, повлияет ли замедление производства в Азии на общие цены на контейнеры. Еще неизвестно, как долго продлятся веерные отключения электроэнергии и насколько сильно они повлияют на способность китайских заводов продолжать производить товары для США.«До тех пор я не могу дать вам уверенную оценку», — сказал Хини. Но если это действительно произойдет, добавил Хини, это может вызвать замедление спроса в США. Это позволит судоходству, портам, железнодорожным и автомобильным перевозкам восстановиться и начать восстанавливать бесперебойно функционирующую цепочку поставок, а и снизят цены на фрахт.

«Придерживайся или крути»: грузоотправители играют на спотовом рынке или заключают контракты с фиксированной ставкой?

Грузоотправители, предлагающие контейнерным линиям новые долгосрочные контракты с фиксированной ставкой, тем не менее, по-прежнему стремятся удержаться на пороге спотового рынка.

Крайняя волатильность спотового рынка привела к тому, что многие грузоотправители сильно обожглись за последние 18 месяцев, поскольку ставки резко возросли из-за ограничений предложения и высокого потребительского спроса.

Но если перегруженность портов уменьшится, а спрос снизится, краткосрочные рыночные ставки могут довольно быстро снова снизиться.

Появление перевозчиками многолетних контрактов — это новый аспект контрактного сезона, который заставляет грузоотправителей более внимательно пересматривать свои стратегии.

Майлз О’Доннелл, национальный менеджер по продажам и закупкам морских перевозок в Europa Air & Sea, сказал, что грузоотправителям необходимо решить, следует ли им «держаться или ошибаться» при игре на спотовом рынке или соглашаться на исправление контракта на значительно повышенных условиях.

«Задача для всех клиентов состоит в том, чтобы взвесить потенциальные изменения в секторе, а затем решить, дает ли фиксация наибольшую долгосрочную выгоду», — сказал г-н О’Доннелл.

Тем не менее, спотовые индексы контейнеров за первую неделю года не дают слишком много подсказок о направлении ставок. Например, для торгового маршрута Азия-Северная Европа Балтийский индекс Freightos (FBX) и Мировой контейнерный индекс Drewry (WCI) не изменились и составили 14,24 и 13,64 доллара соответственно за 40 футов, в то время как XSI Xeneta вырос на 2. .6% в неделю по $14,84 за 40 футов.

Индекс контейнерных перевозок Нинбо (NCFI) зафиксировал небольшое снижение по 14 из 21 выбранной сделки, при этом пять маршрутов показали небольшой рост, а два остались без изменений.

Один из контактных лиц NVOCC из Великобритании сообщил The Loadstar на этой неделе, что он ожидает, что ставки из Китая в Северную Европу немного повысятся в преддверии китайского Нового года, который приходится на первую неделю февраля, но его больше беспокоит новый карантин. сбои, вызывающие нехватку контейнеров и транспортных средств.

«Если нам придется платить дополнительные сборы за ящики и еще больше за их доставку на корабль, то общая стоимость снова взлетит до небес», — предупредил он.

Между тем, неопределенность на рынке морских перевозок, по-видимому, повысила интерес грузоотправителей и перевозчиков к торговле FFA (соглашениями об экспедиторских услугах).

С 28 февраля индексы FBX, администрируемые Балтийской биржей, будут использоваться для расчетов по шести контрактам на новой фьючерсной платформе морских контейнеров CME Group биржи финансовых деривативов.

Питер Киви, глобальный руководитель отдела энергетических продуктов в CME, заявил, что продукт станет «ценным инструментом управления рисками для клиентов, желающих хеджировать свои транспортные расходы». А Цви Шрайбер, генеральный директор Freightos, считает, что FFA «помогут глобальным цепочкам поставок справиться с беспрецедентным спросом и новыми уровнями волатильности, вызванными пандемией».

Питер Сталлион, брокер FFA по контейнерам в Freight Investor Services, сказал, что запуск контрактов стал «решающим шагом для контейнерного рынка».Он сказал The Loadstar , что интерес к новым FFA для контейнеров был «огромным», и заявил, что были достигнуты значительные успехи у ведущих перевозчиков, а также у грузоотправителей.

В предыдущих неудачных попытках внедрить FFA в контейнерный сектор морские перевозчики неохотно продвигали свой первоначальный интерес из-за постоянной очень низкой базовой ставки.

Хеджирование напряженности в цепочке поставок и нестабильности контейнерных перевозок

Пол Уайтман, CME Group

КРАТКИЙ ОБЗОР

• Управление ценовым риском в контейнерных перевозках стало первостепенной задачей, поскольку грузовладельцы стремятся хеджировать стоимость перевозки, которая может составлять до 20% от стоимости груза
• Новые грузы фьючерсные контракты могут помочь справиться с растущими затратами на контейнеры, поскольку глобальная напряженность в цепочке поставок сохраняется

Рынки морских контейнеров были созданы в 1956 году американским предпринимателем Малкольмом Маклином.С тех пор это путешествие произвело революцию в мировой торговле. Согласно анализу The Economist, рынок морских контейнеров стал более мощным двигателем глобализации, чем все торговые соглашения за последние 50 лет вместе взятые. По оценкам, 90% товаров в мире перевозится морем, причем около 60% этого объема перевозится в стальных контейнерах.

До декабря 2021 года у лайнеров, экспедиторов, грузовладельцев и ведущих финансовых учреждений не было инструментов для эффективного управления ценовым риском.Запуск фьючерсных контрактов CME Group, основанных на индексных ценах FBX и управляемых Балтийской биржей, помогает решить эту проблему.

Хеджирование стоимости контейнеров

Судоходные компании исторически торговали контейнерными перевозками, используя долгосрочные соглашения с фиксированной ценой. Тарифы предлагаются судоходными лайнерами экспедиторам или, в некоторых случаях, непосредственно крупным грузовладельцам. Цены основаны на объеме торгов. Стоимость фрахта может составлять до 20% от стоимости груза.Учитывая волатильность на всех основных торговых путях, управление ценовым риском в контейнерных перевозках стало первостепенной задачей.

График 1: Контейнерные перевозки выросли в 6 раз за 18 месяцев

^{Источник: данные FBX/Baltic Карантинные меры вызвали серьезные сбои в глобальных цепочках поставок, и многие контейнеры оказались в неправильных местах.Последующий высокий спрос на товары поставил многие компании перед перспективой гораздо более высоких транспортных расходов. Накопление запасов, связанных с Brexit, в преддверии официального выхода Соединенного Королевства из Европейского союза в январе 2021 года также способствовало росту цен на перевозки на ключевом европейском торговом пути из Северной Азии в Северную Европу.}